就目前汽車(chē)后市場(chǎng)而言，由于互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)后市場(chǎng)這一形式還存在服務(wù)不足、對(duì)資金過(guò)度依賴(lài)等問(wèn)題，所以傳統(tǒng)門(mén)店的存在還是有必要的。但不排除未來(lái)，線(xiàn)上汽車(chē)后市場(chǎng)顛覆傳統(tǒng)線(xiàn)下汽車(chē)后市場(chǎng)的可能性。

創(chuàng)新模式下，互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)后市場(chǎng)痛點(diǎn)依舊

如今，汽車(chē)后市場(chǎng)仍舊處于不斷上升的態(tài)勢(shì)，且自今年開(kāi)始，汽車(chē)后市場(chǎng)將逐漸向成熟階段邁進(jìn)。雖說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車(chē)模式的啟用極大地彌補(bǔ)了傳統(tǒng)汽車(chē)后市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中存在的問(wèn)題，但其在發(fā)展中也出現(xiàn)了一些新的問(wèn)題。

問(wèn)題一，線(xiàn)上汽車(chē)后市場(chǎng)平臺(tái)缺乏服務(wù)體系。互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)后市場(chǎng)模式雖說(shuō)在一定程度上減少了溝通成本，但與線(xiàn)下門(mén)店服務(wù)不同的是，在汽車(chē)維修保養(yǎng)方面，線(xiàn)上汽車(chē)后市場(chǎng)平臺(tái)難以保證上門(mén)服務(wù)在技術(shù)與質(zhì)量上能達(dá)到專(zhuān)業(yè)性要求，導(dǎo)致消費(fèi)者不信任，對(duì)企業(yè)口碑產(chǎn)生不良影響。

問(wèn)題二，O2O平臺(tái)要想與傳統(tǒng)汽車(chē)后市場(chǎng)門(mén)店搶奪市場(chǎng)，補(bǔ)貼是最為快速的方法，但平臺(tái)實(shí)施補(bǔ)貼戰(zhàn)略就意味著“燒錢(qián)”模式的開(kāi)啟。然而，通過(guò)大幅“燒錢(qián)”得來(lái)的用戶(hù)對(duì)平臺(tái)沒(méi)有感情，企業(yè)若是停止補(bǔ)貼行為，則難以維持用戶(hù)現(xiàn)有規(guī)模，持續(xù)燒錢(qián)行為只會(huì)加速企業(yè)死亡。像是推出了“一元系列”補(bǔ)貼政策的“智富惠”，還有諸葛修車(chē)網(wǎng)、博湃養(yǎng)車(chē)和車(chē)螞蟻等入局者就是因?yàn)闊o(wú)休止的補(bǔ)貼戰(zhàn)略，最終導(dǎo)致資金鏈斷裂，逐漸退出市場(chǎng)。

問(wèn)題三，線(xiàn)上汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)在市場(chǎng)上的銷(xiāo)售比重嚴(yán)重失衡。據(jù)悉，國(guó)外的汽車(chē)后市場(chǎng)在配件、制造商、零售、服務(wù)中的占比分別是39%，21%，7%，33%；而我國(guó)在配件、制造商、零售中所占的比重則是37%，43%，8%，其中服務(wù)只占了12%。與國(guó)外較為成熟的市場(chǎng)相比，我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)中各個(gè)業(yè)務(wù)間發(fā)展不平衡，特別是在用戶(hù)愈加關(guān)注的服務(wù)這一業(yè)務(wù)上。

總之，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，線(xiàn)上汽車(chē)后市場(chǎng)的出現(xiàn)是時(shí)代發(fā)展的必然。然而，其目前仍舊存在服務(wù)體系不足、燒錢(qián)過(guò)度等問(wèn)題。雖說(shuō)如此，但沒(méi)有什么事物一出現(xiàn)就是“完美”的，線(xiàn)上汽車(chē)后市場(chǎng)平臺(tái)要想逐漸提高其在市場(chǎng)中的地位，還有一段路程要走。

砥礪前行，互聯(lián)網(wǎng)新模式如何完成顛覆？

據(jù)悉，在發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車(chē)后市場(chǎng)占比已經(jīng)達(dá)到了五到六成，而我國(guó)才僅有一成。而今，要想提高汽車(chē)后市場(chǎng)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的占比、擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，就要對(duì)我國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)來(lái)個(gè)“大改造”。

首先，對(duì)于線(xiàn)上汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)施補(bǔ)貼政策在短期內(nèi)雖然可以為平臺(tái)帶來(lái)大量的用戶(hù)，但其劣勢(shì)也顯而易見(jiàn)：平臺(tái)用戶(hù)缺少粘性。因此，線(xiàn)上汽車(chē)后市場(chǎng)要想獲得忠實(shí)用戶(hù)，還需調(diào)整平臺(tái)補(bǔ)貼戰(zhàn)略，找準(zhǔn)自身定位，通過(guò)走垂直化路線(xiàn)、打造高品質(zhì)品牌來(lái)吸引更多消費(fèi)者的注意，為企業(yè)口碑建設(shè)打好基礎(chǔ)。

其次，在汽車(chē)維修廠中，最為讓企業(yè)頭痛的問(wèn)題之一就是“人才”的缺失。而汽車(chē)后市場(chǎng)種類(lèi)繁雜，包括維修、養(yǎng)車(chē)、零配件等多個(gè)業(yè)務(wù)，這意味著企業(yè)需要大量不同業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)人才來(lái)保障企業(yè)高質(zhì)量的運(yùn)營(yíng)。再者，無(wú)論是抓緊培養(yǎng)相關(guān)的技術(shù)人才、提高專(zhuān)業(yè)性、拉開(kāi)企業(yè)間距還是完善服務(wù)體系，都是為滿(mǎn)足市場(chǎng)多樣化需求所應(yīng)該具備的。

最后，擴(kuò)張服務(wù)品類(lèi)范圍，以此來(lái)提升企業(yè)盈利額。相關(guān)資料顯示，在我國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)零售額中，服務(wù)只占到了12%。而隨著消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品消費(fèi)服務(wù)的愈加重視，在線(xiàn)上汽車(chē)后市場(chǎng)上，加強(qiáng)產(chǎn)品消費(fèi)服務(wù)體驗(yàn)、對(duì)服務(wù)品類(lèi)進(jìn)行擴(kuò)展，可以提升消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)，為消費(fèi)者帶來(lái)更加全面的產(chǎn)品服務(wù)，提高企業(yè)營(yíng)收入。

就目前汽車(chē)后市場(chǎng)而言，由于互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)后市場(chǎng)這一形式還存在服務(wù)不足、對(duì)資金過(guò)度依賴(lài)等問(wèn)題，所以傳統(tǒng)門(mén)店的存在還是有必要的。